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“MINI”谁都有

黑马为什么是五菱宏光?

来源:国际商报
2021-02-14 15:35:57

  记者 朱世耘

  2020年,新能源汽车行业最大的黑马恐怕既不是凭国产反复降价的特斯拉,也不是从生死线到市值超越大众的蔚来,而是半年就卖出12.7万辆的上汽通用五菱宏光MINIEV。

  1月14日,五菱光官方公布,旗下小型纯电动汽车2020年销量达到17.4万辆,其中7月上市的宏光MINI年度销量突破12.7万辆,9-12月连续4个月蝉联中国新能源销冠。

  在竞争充分,市场萎缩的背景下,宏光MINI为何能够异军突起?

  足够便宜的宏光MIN

  谁也没有想到,2020年下半年,居然又“杀出“了一款A00级纯电小车。

  价格当然是宏光MINI的杀手锏。A00级纯电小车普遍5万~7万元的定价,即使在1.6万元补贴后,宏光MINI 2.88万~3.88万元的价格仍具有近乎“对折“的价格优势。当叠加诸如海南2万元的补贴后,2.88万元的宏光MINI甚至可以用0.88万元拿下。

  为什么宏光MINI这么便宜?

  首先宏光MINI“舍弃“了对续航的追求。其搭载9.3/13.9度的电池,成本在7440~11120元(0.8元/Wh的动力电池价格计算),占比整车引导价的25%~ 28%之间。

  相比之下,欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁和北汽新能源EC3都采用300公里续航,电池容量在30度左右,成本在2.44万元左右,占引导价的30%以上。

  宏光MINI还去除掉了”多余“的显示屏和其他的娱乐设备,舍弃“科技感”的同时,进一步降低成本。

  平台化则在背后发挥了更重要的作用。

  10月,上汽通用五菱发布了GSEV(Global Small Electric Vehicle)全球小型电动车架构,从需求出发重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务。基于GSEV,推出了宏光MINIEV、新宝骏E300/E300Plus,去年销售17.4万辆,占比中国纯电乘用车销量的近20%。

  平台化为宏光MINI带来了更多采购的议价权。五菱官方表示,“整合产业链,打破多品种小批量的供应链困局是“打造出高性价比的用户满意的产品”的重要原因。

  回归小车“代步”初心

  宏光MINI的销量证明了小型电动车的市场依然存在,但要吃到“蛋糕“,需要车企从过去的补贴视角向市场视角转变。

  宏光MINI 2.88万~13.88万元的定价不够“向上突破”,但有效将小型化和轻量化带来的成本优势转化为用户的购买优势;120/170公里续航里程的设定,是基于84%的用户实际行驶里程为40公里/天,代步以两人到四人居多的用户数据;没有快充,可用家庭220V,10安培的充电逻辑,则是因为61%的用户每周充电2次甚至更少。

  此外,在生态建设上,五菱拥有全国最广、最深的网络渠道,新能源销售服务网点达2800家,培养了超过1万名新能源维修技能人员。并针对纯电用车的特殊性,提供包括补电提醒,上门快修、代步救援等服务在内的“五心服务”。

  回归小车代步初心的宏光MINI,80%的用户为80/90后,一二线城市,三四线城市和县级农村市场的订单分别占37%、55%和8%,女性用户比例达到60%。

  代步小车的持久战

  五菱瞄准了代步需求的潜力市场专门研发了GSEV全球小型电动车架构。目前,五菱已形成了以宏光MINIEV、宝骏E100、E200、新宝骏E300为主的小型纯电动乘用车产品矩阵。

  在硬件层面,五菱研发了三合一充配电系统,将车载充电、DC/DC、高压配电功能集成一体,降低零件体积重量的同时,提升系统效率和运行稳定性。

  在App层面,基于五菱GSEV架构研发的车型拥有云端平台,实现了车端、用户端、充电端、销售服务端的数据整合。宏光MINI便拥有上传数据通道,可实时观察监控车辆和电池状态,及时为用户提供充电保养提醒等服务,通过AI计算实现了智能化、个性化的用户运营满足不同用户需求。

  而在开发新能源汽车之初,五菱就已开始着手研究动力电池的回收利用技术,以构建完成的生态链条。

  在对退役电池进行整包级、模组级的梯次利用的理念之下,上汽通用五菱已累积开发AGV、拖车、举升车等电池等1000多套,建成广西宝骏储能电站、五菱青岛储能电站两座大型梯次利用储能系统,以及家庭储能、光伏路灯电源、UPS电源等梯次利用项目,可为五菱降本增效500多万元/年。

  2020年,A00级和B级纯电的重新崛起,成为中国新能源车市从政策导向转为需求导向的重要标志,宏光MINI无疑是当中颇为亮眼的一笔。

责任编辑:杨晶

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